單車天空(Spencer Bike Studio): 2月 2009

~~~Nicolai的源由與誕生~~~
Nicolai的創始人—Karl Nicolai (Kalle Nicolai)被譽為當今世界最天才的自行車設計師, 他的許多10多年前的設計至今仍被使用在各大品牌的自行車上, 並擁有多項專利。他在1985年17歲時他設計並製造了自己的第一台越野機車，直到1991年時加入了世界知名的交通工具設計公司AMP Research,自那時,他開始了他的自行車設計生涯。他許多創新的設計為他取得多項的世界專利, 也為他創立自有品牌打下了基礎，在1995年, 因厭倦美國企業低成本量產化的規模經濟模式, 他回到德國自行創立了以自己名字為品牌的越野自行車設計製造公司“NICOLAI GmbH“。
自此以後，他以天賦以及一絲不茍的德國製造精神，堅持運用最高品質與高科技材質, 完美的加工, 無懈可擊的設計, 堅持手工製造的精神以及嚴苛的品管要求, 建立了世界第一的精品級自行車品牌, 也製造出了被公認為世界最頂級最高品質的自行車。

堅持完美沒有妥協
由於堅持手工製造, 使用高科技材質, 要求完美的加工以及嚴苛的品管, 自始至今, 產量極少, 極其稀有, 但是這也是他的堅持, 不為了提高產能而犧牲任何的品質, 也不為了增加收益而在品質加工以及材料使用上有任何的妥協, 他堅持一定要將完美的產品交到愛好者的手上。
一直到現在, 工廠中仍然只有14個經過嚴格挑選被他親自認可的技術人員有資格以手工製造Nicolai自行車, 僅僅十四個師傅的手工產能必須供應給全世界對Nicolai自行車的需求, 因此若要擁有Nicolai自行車, 自訂車到交貨的期間都必須要等待三個月以上。當然這樣的產能不敷所需，但是他認為製造Nicolai自行車, 之所以要耗費比較長的時間, 是因為他使用了必要的時間來為車主達成完美的目標。Nicolai的生產工廠中擁有最先進的電腦軟體, 最先進的電腦設備以及世界最精密的儀器與製造設備來製造Nicolai自行車所需要的零組件, 以及品質管控，那麼為何堅持以手工生產製造成品？Nicolai的造車哲學認定唯有以手工生產, 才能在每一個環節作好應有而且即時的品管及控制, 而只有在能夠確認每一環節都完美, 才能生產出完美的產品, 這就是Karl Nicolai的堅持。

Nicolai的招牌特色
Nicolai的車架主要材質使用了來自EASTON以及與航太材料同樣的7020與7005的鋁管，與其他量產品牌的鋁合金車架再生產過程中有極大的不同，要從原始材料變成NICOLAI的車架是個漫長的過程。
第一步就是以所謂的斜接技術:精準地切割鋁管，為了讓所有鋁材的接觸面積達到最大,在NICOLAI使用的所有車架管材接合面都採用內外45度的精準車銷,這樣可以避免焊接時材料的扭曲，一根鋁管最多可以有四個斜接面。因為大量種類不同的鋁管需要使用不同的夾鉗，會使得工作變得複雜與昂貴，因此建造了一部專用的機器來進行這些工作。為了降低焊接時的變形量，這些車架管材都使用氬銲來多次焊接。由於使用非常低速的焊接方式，因此能更深入穿透材料而獲得平坦與均勻的焊接點。寬闊平坦的接合點可以使焊接點上的受力平均分布。而所有車架都是這些有經驗的焊接員以手工焊出的，NICOLAI的車架總是光從焊接就可以辨別出來。

車架工法:
VCS VCS LITE
_Various Cross Section_Various Cross Section Light
自從1998年起, Nicoali自行車就使用此種方型管材,方管的優勢在於更高的穩定度已及管料厚薄的控制, 在受力較大的部份使用較厚的管料, 受力較少的部份就可以使用更薄的管料, 如此一來就可以打造更輕量與更加耐用的車架

TAILOR_Tailor Made Frames
如同頂級的訂製服, 每一台NICOLAI都可以依照個人的需求做任何訂製,
只要在可行的車身幾何以及工藝可達到的範圍內都可以訂製車架, 由於打造專屬角度的NICOLAI車架需要重新訂製管材以及重新製作焊接模具.
在您訂作一台專屬的訂製NICOLAI之前, 請先確認您對於自身需求的了解以及車身幾何的所有細節. 打造您專屬的Nicolai Bike

TRUAX_Thru Axle Option
12mm直通式軸心可以大幅度增強車架後叉端的剛性與強度,
NICOLAI的FreeRide自由騎車種以及DH下坡車種都可以選用TRUAX軸心.
歸格為12mm直徑135mm後叉寬,適用2006 MAXLE®規格
(ION-ST車款使用12mm/150mm規格.)

TI-MAG_Titanium-Magnesium Kit
Nicolai為全系列車款提供了原廠的Titaniunm-Magnisium選項,
假如您對於車子的重量錙銖必較, 又不想要減損性能, 原廠提供鈦合金替換鋼材的螺絲及轉軸, 高強度鎂合金的連桿及勾爪片替換鋁合金的原來零件,
這些材料提供在不損失精度與強度的前提下, 換取相當程度的輕量化.
當然,使用這些昂貴金屬零件所費不貲

SSP_Single Speed Dropouts
在單避震車架上,可以訂製兩端可動的勾爪, 這樣可以安裝單速或是Rohloff內變速系統而省去多餘的Chain Tessioner以及多餘零件.
讓車子線條也更簡潔

SSC_Steel Set Compatible
在許多高強度使用需求的車架比如Downhill下坡賽, Street街道跳躍, Dual雙人曲道賽等用途, 為了讓頭管與頭碗組密合度增加以及加強整體頭管強度,
會使用埋入車架深達22mm的鋼質碗組, 比如NICOLAI的FATT SET或是Reset的 118HD系列. Nicolai的車架頭管設計都可以符合這些特殊需求的零件, 當然也符合一般標準型的頭碗

ROCOMP_Rohloff Compatible
所有的NICOLAI車架都可以輕鬆的安裝Rohloff Speedhub內變速系統,
您只需要在訂購車架時選擇預留, 符合Rohloff規格的左側勾爪就可以讓您省去安裝Rohloff時需要額外購買的配件. 而且不影響搭配標準變速系統的任何功能.

RADO_Right Aligning Dropout
一般來說,我們可以從車架的水平垂直度來評斷一台車架最基礎的好壞.
所有的立管,頭管與後叉端的垂直度與BB五通軸心的水平度聯成一起,
才算是達到一台車架的基礎要求,Nicolai設計了獨特的右側後叉端可替換式勾爪,
一般的車架廠,在車架完工後, 會使用扳正的方式來調整車架的準確度,
但是這個方法會在已經完工的車架施加額外的應力,
Nicolai則是使用雷射儀器測量精準度, 在安裝右側勾爪片的時候總共有-4,-3,-2,-1,0,1,2,3,4的九個不同尺寸深度選擇, 這個非常細微的尺寸差異決定了從軸心放大到輪圈的水平垂直度, 所有的NICOLAI車架在出廠的時候所搭配的勾爪片尺寸都是正確的.

MXG_Moto-X Gusset
這些各種形式的車架補強片提高了車子的強度,
從1995年起你就可以看到它出現在各種型號的Nicolai車架上,

ISCG ICMS_International Standard Chain Guide Mount
簡單的三顆固定螺絲就可以確保您的導鏈器不會在遭遇撞擊的時候鬆動,
而且ICMS的設計相較於使用BB固定的方式更不會影響到車子的Chain line.
ICMS選項再某些Nicolai車架上是免費提供的.

HWT_Hollow Weld Technology
空心焊接技術使用在所有低於4磅的Nicolai車架上,
較大型的車架部件使用高精度CNC車製的空心構造,
從中心焊接在一起,由於高精度CNC可以精準的控制厚度.
HWT提供了超乎想像的強度與輕量.
配合了VCS-Lite結構與Easton航空管料使Nicolai有更輕量與耐用的車架

G-BOXX_Gear Box
對於著重在崎嶇的下坡車種或林道騎乘的全避震車而言，內變速器是個革命性的發明。當你踩踏時，不論避震器是否受到壓力，鏈條的長度將可保持不變，這表示不管如何劇烈的操架，鍊條都不會有脫落的可能。
的變速器。這是將具有14速檔位的變速器與車架整合在一起的技術。
最重要的發展就是將原本曝露在外需大量維護的變速傳動部分去掉，換檔過程直接在車體的五通管內進行。齒輪箱軸與其他變速與傳動部分全包覆在結構內部，因此可以免於受到來自外部的傷害(水、灰塵、樹枝或石塊的傷害等等)，傳統腳踏車傳動系統的組件都是將個別零件組合在車架上，都會接觸到諸如灰塵與水等，使得原本高效率的變速器傳動系統必定會隨著時間久遠而變差，而且該系統不需要額外的維護。
此外，G-Boxx®內變速器是裝置於大盤附近，幾乎位於車體的中央，使得大部分的重量會集中在腳踏車的重心附近，讓操控更穩定。跟配備傳統變速器的腳踏車相比，配備G-Boxx®的腳踏車有個較輕的後輪，並且讓避震器工作更有效率。省去後輪的飛輪、卡盒或變速器花鼓，將大幅減少重量。另一個重要優點是，它可以在沒有任何踏板踩踏動作下進行換檔，這表示在坡度多變化的坡道上可以隨心所欲的起步或者再加速。超連結:www.g-boxx.org

COR_Compound Rearhub
這是NICOLAI專利開發的後花鼓系統, 3件式的構造讓您在拆解後輪的時候,
無須理會傳動系統以及煞車系統. 同時大幅度提高了後叉端的強度.
使用12mm穿透式軸心固定兩側, 適用於TFR及TST車架

BOOST_Head Booster
針對使用長行程前叉與特殊重度使用需求的車架,
Nicolai提供特殊的頭管補強, 焊接的三角形補強片搭配埋入至少22mm深度的鋼頭碗組可以提高車架頭管無與倫比的強度

A-PLAY-A_Axial Play Adjustment
Nicolai所有車架的轉點都使用訂製的圓柱狀滾針軸承,
相較於一般使用的滾珠軸承, 滾針軸承的抗衝擊,耐重與耐用度都遠遠高於前者.
所有車架的轉點再出廠前都會安裝調教到完美無缺.

4LINX_4 Bar Linkage System
四連桿避震結構, 單純的來說,四連桿設計的目的就是將鏈條拉扯與避震器作動的互相影響降到最低, 即使在長行程的車架也是. 設計優良的四連桿結構可以讓避震器不受踩踏力量影響. 即使沒有搭配踩踏平台的後避震系統也可以發揮高避震功效, .

1.5_One-Point-Five Headtube
部分Nicolai車架提供免加價的1.5”規格的頭管設定,
以符合單肩長行程1.5”立管前叉以及頭碗的使用需求,
從2006年起, UFO ST與 2MXTB使用1.5”為標準規格

G-CON_Gearbox Connection Standard
G-boxx將成為標準變速系統的另一選擇,
只要車架使用符合國際規格的G-con設定孔座, 就可以安裝G-boxx的內變速系統,(www.g-boxx.org)

Product range 2009
ION G-BOXX 2
World cup downhill
Travel – 200 / 230 mm
建議前叉總長度
Min: 565 mm Max: 585 mm Ref: 585 mm
Fork Travel 180 ~ 200mm
Weight 8.6kg(M size含傳動系統)
建議售價: NT$250,000 (未稅, 不含避震器)
ION是NICOLAI最適合下坡賽事的車款, 對於SRAM-NICOLAI職業賽隊的世界盃的頂尖車手ION也是第一選擇.
相較於標準下坡車種更輕的重量,與最符合下坡賽事需求的四連桿結構提供了ION優異的操控與加速性能. 漸近的四連桿結構提供了完美的避震效果.較長的前三角與較短的後叉讓ION同時兼顧穩定性與靈活的操控, 越困難的路段越能讓ION證明他的性能所在.
針對下坡賽開發的7速內變速箱G-Boxx2更以優異的加速性能與全新的設計首次呈現
當然, 你並不需要是一個經驗老道的下坡車手或是專業騎士,
下坡並不只是為了比賽,而是尋求一種愉悅的經驗, 與在刺激的路況找尋對自己新的挑戰.

Nucleon TFR
FreeRide / Enduro
Travel – 167 mm
建議前叉總長度
Min: 520 mm Max: 555 mm Ref: 540 mm
Fork Travel 140 ~ 170mm
Weight 6.3kg(M size含傳動系統)
建議售價: NT$248,000 (未稅, 不含避震器)
Nucleon TFR是NICOLAI內變速系統的代表作,
此款車架特別被設計為適合全天候,全功能的騎乘,搭載了14速的G-Boxx1
在避震性能與無踩踏能量損耗的情況下還能提供了最大範圍的齒輪比.
即使只是在河濱散步, Nucleon TFR也能夠讓你擁有最愉快的騎乘經驗,
但是在路的盡頭才是Nucleon TFR開始發揮所長的起點,
無論是陡降,亂石,樓梯,樹根,泥土,
Nucleon TFR總能夠讓你輕鬆應付,
防爆級的內變速箱更能讓你在整個騎乘過程中不必分心照顧車子,
更不必再每次惡騎狠操之後要多花一天的時間保養車子.
如果你熱愛FreeRide, Nucleon TFR能帶給你終極的騎乘經驗
如果你只是喜愛德國工藝, Nucleon TFR 也能成為您收藏品的代表作

ION ST
World cup downhill
Travel – 200 / 230 mm
建議前叉總長度
Min: 565 mm Max: 585 mm Ref: 585 mm
Fork Travel 180 ~ 200mm
Weight 4.1kg(M size)
建議售價: NT$125,000 (未稅, 不含避震器)

ION-ST是NICOLAI最適合下坡賽事的車款, 對於SRAM-NICOLAI職業賽隊的世界盃的頂尖車手ION-ST也是第一選擇.
相當輕的車體重量,與最符合下坡賽事需求的四連桿結構提供了ION-ST優異的操控與加速性能. 漸近的四連桿結構提供了完美的避震效果.較長的前三角與較短的後叉讓ION-ST同時兼顧穩定性與靈活的操控, 越困難的路段越能讓ION-ST證明他的性能所在.
當然, 你並不需要是一個經驗老道的下坡車手或是專業騎士,
下坡並不只是為了比賽,而是尋求一種愉悅的經驗, 與在刺激的路況找尋對自己新的挑戰.

Lambda ST
Local Downhill X – Freeride
Travel – 210 mm
建議前叉總長度
Min: 565 mm Max: 595 mm Ref: 570 mm
Fork Travel 170 ~ 200mm
Weight 5.7kg(M size)
建議售價: NT$122,000 (未稅, 不含避震器)

如果你想找的是一台幾乎不可能被破壞,對應任何地形都穩如泰山,又非常長壽的車款Lambda-ST 是你唯一的選擇, 你無法再市面上找到一台下坡車經過了10年仍然表現如此優異, 而Lambda-ST 已經走過了他的十年…而且仍然在繼續.
Lambda-ST適合任合無畏懼且隨意的騎乘風格,
短軸距的靈活度與可以調整的騎乘角度,這些性能與無與倫比的可靠性,
讓Lambda-ST適合做一台為極端的FreeRide車種

UFO ST
Local DH X-Freeride Freeride
Travel - 165 / 175 / 185 / 195 mm
建議前叉總長度
Min: 555 mm Max: 585 mm Ref: 565 mm
Fork Travel 170 ~ 200mm
Weight 4.3kg(M size)
建議售價: NT$72,000 (未稅, 不含避震器)

UFO-ST是一部可以信賴且堅固耐用的FreeRide車款
車架的設計簡單而強固,讓這台車的用途幾乎沒有任何限製,
在德國最成功的單車公園Winterberg, UFO-ST 已經成為單車公園熱門的租用車數年了.
這證明了UFO-ST 的性能廣泛與適合各種騎乘風格,非常容易上手與熟悉的特性來自於設計者對於車架幾何的精準掌控.
UFO-ST有充足的避震行程,同時又有適中的車身幾何,
您可以選擇是否要安裝中變速器能夠有更多的齒比搭配稍短的行程, 或是拆掉整支變速器固定座讓車身線條更簡潔, 同時又能夠有最大的避震行程.
UFO-ST是一部適合玩樂的下坡與FreeRide車種

Helius ST
Local DH X-Freeride Freeride
Travel - 160 / 180 / 200 / 220 mm
建議前叉總長度
Min: 555 mm Max: 585 mm Ref: 585 mm
Fork Travel 170 ~ 200mm
Weight 4.0kg(M size)
建議售價: NT$98,000 (未稅, 不含避震器)
X-FreeRide意味著像越野摩托車般的遠距離跳躍, 跳下懸崖.
或是飛過十數公尺遠的地形障礙. 多數人不會想嘗試如此的騎乘,
對我們來說,這樣的使用需要非常高度的技巧與可信賴的裝備,
Helius-ST就是依照這樣的使用需求而打造,
他不只是一部優異的下坡用車,同時也可以調整角度與搭配中變速器而成為一部多功能的林道車種,
高性能的四連桿結構能讓踩踏效益與避震性能中取得最適當的平衡點,
Helius-ST能夠激發你的潛能挑戰自己的極限.
找一段下坡路段,或是一個下午的林道騎乘, 你無法想像Helius-ST能帶給你多大的驚喜.

Helius FR
Freeride Enduro Tour
Travel - 167 mm
建議前叉總長度
Min: 500 mm Max: 555 mm Ref: 540 mm
Fork Travel 140 ~ 170mm
Weight 3.5kg(M size)
建議售價: NT$92,000 (未稅, 不含避震器)

Helius-FR幾乎是堅不可摧的車架, 他的避震行程已經可以滿足大部分人的需求, Helius-FR的設計明確的針對了BikePark的使用需求與熱愛崎嶇地形的使用者, 無論是落差,跳台,高速的下坡賽段,唯一能限制Helius-FR的只有車手自己. 即使如此, Helius-FR的車身輕量仍然足夠讓你騎著他上山, 作一整天的FreeRide, 或是找一條你熟悉的小徑, 享受來自輪胎的震動與騎乘的樂趣.

Helius AM
All-Mountain Enduro Tour
Travel – 130 / 140 / 150 / 160 mm
建議前叉總長度
Min: 500 mm Max: 555 mm Ref: 540 mm
Weight 3.1kg(M size)
建議售價: NT$93,000 (未稅, 不含避震器)

所謂All-mountain (enduro)騎乘,意味著如同登山健行般的長距離越野騎乘,
不須要應付高難度的陡降,落差.
你可以靠著自己的腿力輕鬆爬到山頂, 再順著你熟悉的小徑溜山下
一台好的All-mountain自行車必須要夠輕而讓你爬上山, 又要有足夠的避震行程讓你通過所有的地形障礙. Helius-AM就為此而生,
他有充足的160mm避震行程,高效率的四連桿結構, 較為直立的騎乘角度更提高了車子的穩定性與更高的踩踏功效, 綜合了這些特點, Helius-AM是一台不需要限定使用功能的車子, 你可以縱橫山林, 也可以只是在河濱公園閒逛
Helius-AM會是你的最佳良伴.

Helius CC
All Mountain Marathon Tour XC Race
Travel – 88 / 102 / 116 / 129 mm
建議前叉總長度
Min: 490 mm Max: 520 mm Ref: 500 mm
Fork Travel 120 ~ 140mm
Weight 2.7kg(M size)
建議售價: NT$93,000 (未稅, 不含避震器)

如果要形容一台典型的登山自行車,那你大概會馬上想到Helius-CC這款車,
他的各方面性能都很平均, 極度適用於從Cross-Country到山地馬拉松的各種地形, 甚至較輕度的All-Mountain使用. 中度的避震行程與車身幾何讓你的爬坡更輕鬆, 面對下坡也只需要稍微放慢速度, 你找不到任何一款車比起Helius-CC能夠更快速的穿梭在林間小徑, 畢竟Helius-CC就是一台為此打造的經典登山車款.

Helius CC Travel
All Mountain Marathon Tour XC Race
Travel – 88 / 102 / 116 / 129 mm
建議前叉總長度
Min: 490 mm Max: 520 mm Ref: 500 mm
Fork Travel 120 ~ 140mm
Weight 2.8kg(M size)
建議售價: NT$111,000 (未稅, 不含避震器與攜車袋)

Helius-CC-Travel由於車身的特殊設計機構,可以摺疊收納並且裝入專用的背袋裡, 同時又不會損失任何一丁點登山車所需要的強度與性能,
所有的摺疊機構轉折點都來自於車架避震的四連桿與補強片, 你可以花幾分鐘將車子拆解摺疊放入專用的攜車背袋做長途的旅行, 專門設計的攜車袋會完美的保護車子.
因為車架可收折的特殊設計,又同時必須維持登山車的完整功能, 在此款車架我們建議搭配Rohloff內變速箱花鼓系統, 內14段變速的齒比範圍與一般3x9的登山車相同, 但是在工作效率,耐用度,變速速度與傳動效率都比傳統變速系統高. 也是目前世界上唯一可以承受所有山地車種高強度使用需求的內變速花鼓.
也有許多人問過, 為什麼不要將車架拆解的部分使用快拆? 原廠對於安全性和耐用度的堅持一絲不苟, 我們再每Heliu-cc-Travel車架隨車附贈一支專用的5mm六角板手以及防止前叉移位的全CNC製束緊環.

Helius RC
CC-Race Marathon-Race Tour
Travel – 95 / 115 mm
建議前叉總長度
Min: 455 mm Max: 495 mm Ref: 475 mm
Fork Travel 80 ~ 110mm
Weight 2.3kg(M size)
建議售價: NT$100,000 (未稅, 不含避震器)

Helius-RC是一台純種的越野繞圈賽車, 與生俱來就為了賽事而生,
依照使用的需求可以作為Cross-Country或是Marathon功能使用,
在這種錙銖必較的越野賽事中, 即使是最小的差異也可以轉換成為最大的優勢,
車子的重量並不只是在數字上的表現; 我們可以說Helius-RC是世界上最輕量的越野賽車,在相同強度條件的前提下. 而車身的剛性更重要的, 將你的踩踏無損的轉換成為速度. 除了夠輕量的車身幫助你在爬坡時的優勢以外, Helius-RC還能讓你在下坡的路況維持足夠的穩定性, 放鬆你扣在煞車上的食指,
Helius-RC不是那種不顧一切只求輕量的單車. Helius-RC是沒有彈射椅的火箭, 效率與安全性的完美結合.

UFO DS
Dual 4X Dirt Slopestyle
Travel – 115 mm
建議前叉總長度
Min: 470 mm Max: 520 mm Ref: 520 mm
Fork Travel 100 ~ 140mm
Weight 3.5kg(M size)
建議售價: NT$72,000 (未稅, 不含避震器)

自從成為正式賽制以來, 土坡四人對抗賽的速度比起以往已經提高許多, 相對的難度也是, 在頂尖的賽事中, 也不乏許多下坡賽段難度的地形或是像越野機車般的飛躍, UFO-DS是一部短小精悍的車架, 靈活而且非常具有攻擊性的角度, 優異的加速性能與BMXTB不相上下. 低槓桿比的後避震器僅會在遭遇大衝擊的時候作動, 即使擁有這種雙避震車的全方位性能, UFO-DS在街道騎乘, 土坡競賽與BikePark的加速表現絕不會輸給他的單避震兄弟BMXTB,
無論是現在最流行的Slopestyle騎乘, 或是土坡賽的場地, UFO-DS肯定能夠帶給你額外的樂趣.

BMXTB
Dual 4X Street Dirt Trial
建議前叉總長度
Min: 470 mm Max: 520 mm Ref: 520 mm
Fork Travel 100 ~ 140mm
Weight 2.7kg(M size)
建議售價: NT$47,000 (未稅)

BMXTB是Nicolai第一部專為土坡賽與雙人, 四人對抗賽研發的單避震車架,
BMXTB不段的在研發與更新, 近幾年來,更有傳奇性的土坡車手如Heiko Hirzbruch與 Joscha Forstreuterr 以及世界頂尖的賽車手如Roger Rinderknecht 與Yvan Lapraz一直持續的參與BMXTB車架的開發. 他們的經驗與想法, 引領著BMXTB 發展成為一台全方位強而有力的土坡車種, 無論是土坡或是四人對抗賽 BMXTB都能夠讓你得心應手. 你可以改裝單速把在街頭攀爬, 作土坡跳躍, 搭配變速器或是內變速花鼓來參與對抗賽, 甚至North-Shore風格的路線, 靈活的BMXTB都能有超出你預期的表現.

FMXTB
Street Dirt Skate park
建議前叉總長度
Min: 450 mm Max: 485 mm Ref: 481 mm
Fork Travel 80 ~ 100mm
Weight 2.7kg(M size)
建議售價: NT$55,600 (未稅)

土坡的跳躍, Slopestyle, 極限公園場地或是這些比賽, FMXTB是為了這些特別功能需求而生的車種, 緊緻的幾何, 堅固的車架, 相較於其他車種更為陡峭的頭管角度與較低的重心, 讓FMXTB異常的靈活,敏捷而且易於操控, 在跳躍與轉體動作上有絕佳的性能. 我們專業的土坡車手Joscha Forstreuter 負責了FMXTB的設計, 他的技巧與不妥協打造了FMXTB在此位您呈獻.

2MXTB
X-Freeride Local DH Urban
建議前叉總長度
Min: 540 mm Max: 575 mm Ref: 565 mm
Fork Travel 150 ~ 200mm
Weight 3.3kg(M size)
建議售價: NT$48,000 (未稅)

2MXTB無法被歸類再任何一種常規的車種當中, 他是一部專為了FreeRide與越野下坡使用而打造的單避震車架. 他可以搭配下坡車使用的雙肩長行程避震前叉, 甚至寬達3英吋的外胎. 2MXTB是台怪獸單車.
想像一個想徒手要破壞所有可及事物的車手, 2MXTB就會是他的最愛.
與一般雙避震車最大的不同, 2MXTB沒有任何連桿或避震器需要額外的維修保養. 這台機械怪獸純粹為了玩樂而打造.

Ro20 / Ro24
BMX Race
建議前叉總長度
20" 314 mm24" 351 mm Weight 1.5kg / 1.7kg(M size)
建議售價: NT$51,000 (未稅)

如果你沒有嘗試過BMX Race的比賽, 建議你真的該試試,
此種車的過彎與加速度沒有其他任何東西可以比擬,
自從2005年開始嘗試開發BMX Race車款以來, 就從來沒考量過投入的成本或是嘗試著將它視為較低工藝的車種. 一如往常, 我們只想打造最好的BMX車架, 這意味著優異的強度重量比與卓越的車架幾何, Ro20 / Ro24只為了勝利而打造. Yvan Lapraz更在2007年騎著Ro20拿下了BMX Race世界冠軍

Nonius CC
XC All Mountain Tour
Travel – 100 / 110 / 120 / 130 mm
建議前叉總長度
Min: 480 mm Max: 520 mm Ref: 480 mm
Fork Travel 100 ~ 140mm
Weight 2.6kg(M size)
建議售價: NT$60,000 (未稅, 不含避震器)

Nonius CC是用於All-Mountain騎乘的好選擇,
在林間的小徑或是森林中的防火通道騎乘你將會很快的發現Nonius CCC會有超乎你預期的表現, 無論是長距離的山地騎乘或是一些小跳躍,階梯, 或是在林間小徑快速的飛降, Nonius CC提供了剛剛好足夠保持穩定與安全性的行程.
單轉點靈敏的避震器反應與加速性是最大的優勢, 同時也只需要最低程度的保養. 如果預算不是你的考量重點, 你也可以進一步選擇Helius CC更進一步提高收藏的價值.

Argon CC
XC Race Marathon Tour
建議前叉總長度
Min: 450 mm Max: 478 mm Ref: 458 mm
Fork Travel 80 ~ 100mm
Weight 1.7kg(M size)
建議售價: NT$63,000 (未稅, 不含避震器)

無論自行車的後懸吊系統如何發展, 高效率, 輕量,並且堅固的標準鑽石型車架是無可取代的, 聆聽每一次肌肉收縮的力量紮實的轉移到後輪, 永遠不會有人反駁硬尾登山車架帶來的騎乘樂趣. 我們打造了Argon-CC讓硬尾登山車的熱衷者可以充分體驗加速的快感. Argon-CC的車架幾何適用於Cross-Country競賽但是當然並不限於賽事使用. 對於每日騎乘者和喜歡簡單俐落線條的人來說,
Argon-CC是最理想的選擇
在所有的NICOLAI車架中, Argon系列是量身訂做客製化的最佳車種.

Argon ROCC
XC Race Marathon Tour
建議前叉總長度
Min: 450 mm Max: 478 mm Ref: 458 mm
Fork Travel 80 ~ 100mm
Weight 1.6kg(M size)
建議售價: NT$60,000 (未稅, 不含避震器)

這輛輕量的越野車架會讓喜愛純粹HardTail登山車的人目瞪口呆,
Argon這個名字就來自於焊接車架時使用的惰性氣體(氬),
使用了Nicolai獨家的空心焊接技術-HWT, 車架較大的部件使用高精度CNC車製的空心構造,
從中心焊接在一起,由於高精度CNC可以精準的控制厚度.HWT提供了超乎想像的強度與輕量,這個過程非常複雜且費時